“Cuộc thi gan” giữa tài xế và trạm thu phí BOT Cai Lậy vẫn tiếp tục giằng co và chưa có dấu hiệu hạ nhiệt.
Tài xế dùng đủ chiêu, từ dùng tiền lẻ, yêu cầu trả lại 100 đồng tới việc yêu cầu máy soi tiền… Một số người thì không chịu đóng phí vì cho rằng đã trả phí bảo trì đường bộ. Trong khi đó những biện pháp của chủ đầu tư dự án từ suốt 3 tháng nay không có nhiều tác dụng.
Tiền xu được các tài xế chuẩn bị để trả phí ở trạm BOT Cai Lậy (ảnh Zing)
Trên tờ Zing đưa tin, anh Huỳnh Bửu Long - tài xế quyết đòi cho bằng được 100 đồng tiền thối - cho biết anh đang đến Cần Thơ thăm đồng nghiệp Vương Quốc Tân bị chủ xe cẩu chém vào một ngày trước.
Anh này cho biết thêm: “Sau khi thăm anh Tân, chúng tôi sẽ quay lại Cai Lậy vào trưa nay. Các anh em đã chuẩn bị 12kg tiền xu loại 200 và 500 đồng. Tổng giá trị tiền xu là 1,4 triệu đồng".
Trước đó, vào tháng Tám, anh Hữu Danh - chủ quán cà phê Gốm và Lá ở phường 6, TP.Tân An (Long An) đã lái ô tô đến các quán ăn ở Tiền Giang để đổi được 22 triệu đồng tiền lẻ, mệnh giá 200 và 500 đồng này.
Tiền lẻ mà các tài xế chuẩn bị hồi tháng Tám.
"Họ đặt trạm BOT sai vị trí vì làm mới có 12km đường tránh Cai Lậy mà thu tiền luôn tuyến quốc lộ 1. Tôi đổi tiền lẻ qua trạm nhằm phản ứng việc đặt trạm không đúng chỗ", chủ quán cà phê nói trên tờ Một thế giới.
Thời điểm đó, nhân viên thu phí tỏ ra lúng túng với tiền lẻ và phải xả trạm nhiều lần vì ùn tắc kéo dài. Sau 3 tháng, trạm BOT này vẫn không hạ nhiệt với những đồng tiền mệnh giá nhỏ cùng các chiêu phản đối của tài xế.
Được biết, giá vé ở BOT Cai Lậy đã giảm xuống 30%, theo nhiều tính toán, mức phí này khó hạ xuống nữa.
Trao đổi với báo Giao thông về hướng xử lý đối với dự án BOT Cai Lậy, lãnh đạo vụ PPP chia sẻ, đối với các dự án BOT giao thông được triển khai từ năm 2015 trở về trước áp dụng theo quy định của Nghị định 108/2009. Theo đó, phần vốn huy động từ các tổ chức tín dụng chiếm 80 - 90% tổng mức đầu tư dự án, còn lại là vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư.
Trước khi cho dự án vay vốn, các ngân hàng đã tính toán rất kỹ lưỡng các thông số trong phương án tài chính của dự án.
Chỉ những dự án có phương án tài chính khả thi, có khả năng thu hồi vốn, ngân hàng mới đồng ý tài trợ vốn cho dự án. Các dự án BOT giao thông có quy mô rất lớn, lên tới hàng nghìn tỷ đồng, nếu tiếp tục điều chỉnh giá vé, phương án tài chính của dự án sẽ bị ảnh hưởng, thậm chí phá vỡ khiến khả năng thu hồi vốn của ngân hàng bị đe dọa, dẫn tới nguồn tiền đã cho dự án vay trở thành các khoản nợ xấu.
Do vậy, việc tiếp tục điều chỉnh giá vé của dự án sẽ được tính toán rất thận trọng, trên cơ sở phải đảm bảo phương án tài chính dự án khả thi.
T.H (tổng hợp)
