Vào ngày 16/7 vừa qua, một chiếc Xiaomi SU7 Max đã bị bắt gặp khi đang trên đường vận chuyển tới văn phòng Yangjae của Hyundai ở Seoul. Chiếc xe mang biển tạm do Văn phòng quận Seocho cấp, và trang Bloter xác nhận rằng Hyundai đã chính thức được cấp phép chạy xe tạm thời cho mục đích nghiên cứu.
Xiaomi SU7 được bắt gặp vận chuyển tới trụ sở của Hyundai tại Seoul.
Động thái này cho thấy Hyundai đang mở rộng phạm vi nghiên cứu sang các dòng xe điện nước ngoài, đặc biệt là xe đến từ Trung Quốc như Xiaomi. Mẫu SU7 không được bán chính ngạch ở Hàn Quốc, nhưng Hyundai được cho là đã nhập khẩu nhiều chiếc để phục vụ hoạt động nghiên cứu nội bộ.
Trước đó, Chủ tịch Hyundai Euisun Chung từng nhấn mạnh tầm quan trọng của việc duy trì lợi thế cạnh tranh, không chỉ với Tesla mà còn với các hãng xe điện châu Á đang trỗi dậy mạnh mẽ như BYD.
Cùng với định hướng đó, Hyundai đã tập trung đầu tư mạnh vào tài sản hữu hình, bao gồm cả cơ sở R&D và phương tiện nghiên cứu. Theo trang Bloter, tài sản hữu hình của công ty đã tăng từ 38,9 nghìn tỷ won (khoảng 28,1 tỷ USD) vào năm 2023 lên mức 44,8 nghìn tỷ won (khoảng 32,4 tỷ USD) trong quý I/2025.
Xiaomi SU7 Max trên đường phố Hàn Quốc.
Năm 2025, Hyundai lên kế hoạch đầu tư tổng cộng 24,3 nghìn tỷ won (khoảng 17,6 tỷ USD), trong đó gần một nửa được phân bổ cho hoạt động nghiên cứu và phát triển sản phẩm.
Hyundai có kế hoạch sử dụng những gì nghiên cứu được từ các xe như SU7 để định hướng phát triển sản phẩm của hãng trong tương lai, đặc biệt là về thiết kế hệ thống thông tin - giải trí và giao diện người dùng (UI). Hệ điều hành HyperOS của mẫu Xiaomi SU7 thường được mang ra so sánh với hệ thống BlueLink Connect của Hyundai.
Việc Hyundai chủ động tiếp cận và nghiên cứu các mẫu xe điện Trung Quốc như SU7 cho thấy sự thay đổi trong chiến lược phát triển sản phẩm, đồng thời phản ánh áp lực cạnh tranh ngày càng gia tăng trong kỷ nguyên xe điện toàn cầu.
Hoàng Anh
