Tuyến huyết mạch vẫn ngổn ngang
Quốc lộ 24 là tuyến giao thông huyết mạch kết nối khu vực Tây Nguyên với duyên hải miền Trung, giữ vai trò quan trọng trong vận chuyển hàng hóa, phát triển kinh tế - xã hội. Tuy nhiên, trên tuyến đường này hiện vẫn tồn tại nhiều điểm hư hỏng, xuống cấp, trong đó nghiêm trọng nhất là khu vực Km76+900 - Km77.
Điểm sạt lở ở Km76+900 - Km77 trên Quốc lộ 24, đoạn qua xã Kon Plông, tỉnh Quảng Ngãi vẫn chưa được xử lý.
Vụ sạt lở xảy ra vào tháng 11/2025 sau đợt mưa lớn kéo dài đã khiến một nửa mặt đường bị nứt gãy, taluy âm bị khoét sâu, đe dọa trực tiếp đến kết cấu công trình cũng như an toàn của các phương tiện lưu thông.
Đến nay, sau hơn 8 tháng, khu vực này mới chỉ được lắp đặt biển cảnh báo và tổ chức bảo đảm giao thông tạm thời. Mỗi ngày, hàng nghìn lượt phương tiện vẫn phải lưu thông qua điểm sạt lở, nhất là khi cao điểm mưa bão đang cận kề.
Là người thường xuyên lưu thông trên Quốc lộ 24, anh Lê Văn Tùng bày tỏ lo ngại khi đoạn đường sụt lún kéo dài nhiều tháng vẫn chưa được khắc phục dứt điểm. Theo anh, vị trí sụt lún làm mất gần một nửa mặt đường ngay trên đèo khiến việc lưu thông tiềm ẩn nhiều rủi ro, nhất là vào những ngày mưa hoặc khi xe tải, xe khách qua lại.
Đoạn đường bị sụt lún nghiêm trọng khiến việc lưu thông tiềm ẩn nhiều rủi ro.
Không chỉ riêng điểm sạt lở tại Km76+900 - Km77, nhiều đoạn khác trên Quốc lộ 24 cũng đang xuống cấp nghiêm trọng. Mặt đường bong tróc, hư hỏng khiến việc đi lại gặp nhiều khó khăn.
Trong toàn tuyến, đèo Vi Ô Lắk được xem là đoạn nguy hiểm nhất với địa hình quanh co, nhiều khúc cua gấp, độ dốc lớn, tầm nhìn hạn chế và thường xuyên xuất hiện sương mù dày vào sáng sớm, chiều tối. Khi mặt đường xuống cấp và các điểm sạt lở chưa được xử lý, nguy cơ mất an toàn giao thông càng gia tăng.
Đang triển khai dự án khắc phục, phấn đấu hoàn thành trong năm 2026
Tại Hội nghị giao ban công tác báo chí quý II/2026, ông Phạm Việt Hà, Phó Giám đốc Sở Xây dựng tỉnh Quảng Ngãi, cho biết, đợt mưa lớn do ảnh hưởng của bão số 12 và 13 kéo dài từ ngày 24/10 đến 7/11/2025 đã gây sạt lở nghiêm trọng tại đoạn Km76+800 - Km77+154 trên Quốc lộ 24.
Trên tuyến Quốc lộ 24, đèo Vi Ô Lắk được xem là đoạn đường nguy hiểm nhất.
Theo ông Hà, taluy âm bị sụt trượt, cống tròn D150 cm tại Km76+941,75 bị đứt gãy. Nước ngầm làm phá hủy nền đường khiến một nửa mặt đường bên trái tuyến bị lún, nứt kéo dài khoảng 70 m, vết nứt rộng từ 15 - 40 cm, nơi sâu nhất khoảng 1,5 m. Qua kiểm tra, cung trượt tại khu vực này có chiều dài hơn 200 m.
Ngay sau khi xảy ra sự cố, Sở Xây dựng đã chỉ đạo đơn vị quản lý đường triển khai các biện pháp bảo đảm giao thông như: cắm biển cảnh báo, rào chắn, căng dây, dọn đất đá sạt lở và phân luồng lưu thông tạm thời nhằm bảo đảm an toàn cho người và phương tiện, đồng thời hạn chế hư hỏng tiếp tục phát sinh.
Ghi nhận giữa tháng 7/2026, một số đoạn trên Quốc lộ 24 đang được thi công trải nhựa.
Đơn vị cũng tham mưu UBND tỉnh công bố tình huống khẩn cấp về thiên tai theo Quyết định số 848/QĐ-UBND ngày 12/3/2026, đồng thời phối hợp với các sở, ngành hoàn thiện các thủ tục đầu tư để triển khai dự án khắc phục theo quy định.
Cũng theo ông Phạm Việt Hà, sau khi UBND tỉnh chỉ đạo thực hiện dự án theo trình tự đầu tư công thông thường, Sở Xây dựng đã lập báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư dự án khắc phục hư hỏng nền, mặt đường đoạn Km76+800 - Km77+154. Chủ trương đầu tư được UBND tỉnh phê duyệt tại Quyết định số 398/QĐ-UBND ngày 12/6/2026.
Đến nay, dự án đã hoàn thành bước lập, phê duyệt dự án và lựa chọn nhà thầu. Hiện Sở Xây dựng đang phối hợp với các cơ quan, địa phương liên quan thực hiện công tác bồi thường, rà phá bom mìn và triển khai thi công, phấn đấu hoàn thành công trình trong năm 2026.
Song song với việc xử lý điểm sạt lở, UBND tỉnh Quảng Ngãi cũng đã phê duyệt chủ trương đầu tư dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 24 đoạn đèo Vi Ô Lắk dài khoảng 48,4 km với tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 2.350 tỷ đồng. Trong đó, ngân sách Trung ương dự kiến bố trí khoảng 2.000 tỷ đồng, phần còn lại từ ngân sách địa phương.
Một số đoạn mới được trải nhựa xong vào tháng 7/2026.
Theo quy hoạch, tuyến đường sẽ được nâng cấp theo tiêu chuẩn đường cấp III và cấp IV miền núi, nền đường rộng 9 m; bề rộng mặt đường và lề gia cố 8 m, lề đất rộng 1 m. Mặt đường sử dụng kết cấu bê tông nhựa kết hợp bê tông xi măng trên móng cấp phối đá dăm nhằm nâng cao độ bền và khả năng khai thác lâu dài. Dự án dự kiến triển khai trong giai đoạn 2026 - 2028.
