Trong ngành hàng hải, va chạm giữa tàu nhỏ và tàu lớn thường dẫn đến kết cục thảm khốc. Tuy nhiên, vụ va chạm gần đây tại Biển Bắc là một câu chuyện kỳ diệu khi chiếc tàu đánh cá nhỏ bé Stella Polaris (UK-22, IMO 8700802) "sống sót" một cách thần kỳ sau khi va chạm với tàu container siêu khổng lồ Singapore Express.
Theo trang Maritime Executive, Singapore Express là tàu container Megamax có sức chứa lên đến 24.000 TEU, trọng tải 230.000 DWT, thuộc nhóm các siêu tàu container lớn nhất thế giới hiện nay.
Tàu mang cờ Đức, vừa rời khỏi khu vực Maasvlakte của cảng Rotterdam (Hà Lan) vào sáng ngày 20/5, hướng tới Hamburg. Khi đang di chuyển với tốc độ 7-8 hải lý/giờ ở phía Bắc đảo Terschelling, tàu container va chạm với tàu đánh cá Stella Polaris đang hoạt động tại Biển Bắc và di chuyển hướng Nam với tốc độ 9 hải lý/giờ.
Vụ va chạm xảy ra vào khoảng 1h00 giờ GMT (khoảng 3h00 sáng giờ địa phương ngày 21/5). Dữ liệu AIS do Pole Star Global cung cấp cho thấy 2 con tàu ở tình huống giao cắt.
Tàu đánh cá Stella Polaris. Ảnh: Marine Traffic
Sau cú va chạm, tàu container Singapore Express giảm tốc độ xuống còn 2 hải lý/giờ rồi tiếp tục hành trình đến Hamburg mà không ghi nhận hư hỏng đáng kể.
Trong khi đó, Stella Polaris bị hư hại nghiêm trọng. Hình ảnh do các phương tiện truyền thông địa phương ghi lại cho thấy buồng lái của tàu đánh cá bị đè nát, lõm sâu xuống hàng mét, mũi tàu bị móp méo. Dù vậy, điều kỳ diệu là con tàu vẫn nổi chứ không chìm.
Ngoài ra, theo trang tin hàng hải địa phương Cutover, chỉ có một thành viên thủy thủ đoàn trên tàu Stella Polaris bị thương nhẹ. Toàn bộ thủy thủ còn lại đều an toàn.
Sau đó, một tàu kéo đã đưa Stella Polaris về cảng Harlingen để đánh giá thiệt hại và sửa chữa. Cuộc điều tra về nguyên nhân vụ tai nạn đang được tiến hành.
Sự "sống sót" của Stella Polaris là điều gây ngạc nhiên. Tàu đánh cá chỉ dài khoảng 20-30 mét, trong khi Singapore Express là "quái vật biển" khổng lồ.
Thông thường, một cú va chạm như vậy có thể khiến tàu nhỏ bị nghiền nát hoặc chìm ngay lập tức. Việc con tàu vẫn nổi chứng tỏ chất lượng đóng tàu, thiết kế và khả năng chịu lực của nó vượt trội hơn mong đợi.
Vụ việc một lần nữa đặt ra vấn đề an toàn hàng hải tại Biển Bắc – khu vực có mật độ tàu bè cao.
Các chuyên gia cho rằng cần tăng cường sử dụng AIS, radar và tuân thủ nghiêm ngặt quy tắc COLREGs – các quy tắc giao thông đường thủy toàn cầu do Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) thiết lập, đặc biệt trong điều kiện tầm nhìn hạn chế hoặc ban đêm.
Tàu container khổng lồ thường khó cơ động, trong khi tàu đánh cá thường di chuyển linh hoạt nhưng đôi khi khó phát hiện từ cầu tàu lớn.
Minh Đức (Theo Maritime Executive, Baird Maritime)
