Vì sao Hà Nội xây dựng tuyến đường "đắt nhất hành tinh”?

UBND TP.Hà Nội phê duyệt dự án mở rộng đường vành đai 1, đoạn đường Voi Phục nối Hoàng Cầu với chiều dài là 2.274 m tổng mức đầu tư 7.200 tỷ đồng. Đây được cho là tuyến đường đắt giá nhất “hành tinh” ở thời điểm hiện tại khiến cho dư luận hoài nghi về việc đầu tư khủng này.

Để có cái nhìn tổng quan về việc đầu tư tuyến đường được coi là đắt nhất “hành tinh”, trao đổi với PV báo Người Đưa Tin, nguyên Thứ trưởng bộ GTVT Phạm Thế Minh cho rằng: “Bản thân tuyến đường Xã Đàn mới đã được coi là tuyến đường nhất “hành tinh” rồi, bây giờ tiếp tục đầu tư tuyến đường nối từ khu vực Xã Đàn mới tới đường Voi Phục với mức đầu tư còn đắt hơn thế nhưng vẫn chưa thấy cơ quan nào đứng ra phân tích vì sao lại đắt như vậy?”.

Nguyên Thứ trưởng Phạm Thế Minh đặt ra câu hỏi: “Hà Nội cần phải phân tích, công khai rõ tổng mức đầu tư này gồm những hạng mục nào? Vì sao phải xây dựng tuyến đường này? Tiền giải phóng mặt bằng là bao nhiêu, liệu có việc thổi giá đất tại khu vực này lên không? Cả mức đầu tư cho khâu khảo sát, thiết kế và xây dựng có đúng với khung giá hiện tại hay không?”.

“Để giảm được mức đầu tư, Hà Nội nên đền bù bằng đất, tức là lấy một quỹ đất để đền bù cho người dân, trả lại chỗ ở cho người dân chứ không nên dùng tiền để đền bù. Việc mở đường này, có những người được lợi, người không được lợi. Người được lợi là những nhà dân đang ở trong ngõ bỗng dưng trở thành mặt đường lớn, rõ ràng người được lợi chính là người dân”, nguyên Thứ trưởng Minh phân tích.

Nói về giải pháp giảm mức đầu tư, nguyên Thứ trưởng Minh nêu: “Có nhiều giải pháp để giảm mức đầu tư ví dụ như: Làm đường trên cao chạy phía trên tuyến đường cũ. Hoặc có giải pháp về chính sách bồi thường theo giá đất chung, hay là làm đường ngầm đi dưới lòng đất”.

“Ngoài ra, có thể lấy quỹ đất hai bên tuyến đường đang giải phóng mặt bằng gấp 2 lần so với tuyến đường sau khi làm xong đường, quỹ đất còn lại sẽ công khai đấu giá để lấy nguồn thu bù về chi phí đầu tư làm đường (Cụ thể: Đường chỉ có 10 mét nhưng sẽ giải phóng mặt bằng 20 mét rồi làm đường 10 mét, 10 mét còn lại sẽ đấu giá bán công khai để bù vào chi phí làm đường”, nguyên Thứ trưởng Minh chia sẻ.

Cũng từng chia sẻ về tuyến đường đắt nhất “hành tinh” TS. Phạm Sỹ Liêm-  Phó Chủ tịch tổng hội Xây dựng Việt Nam, nguyên Thứ trưởng bộ Xây dựng cho rằng, nếu thực hiện nghiêm luật Quy hoạch đô thị sẽ không còn những con đường “đắt nhất hành tinh”.

TS.Phạm Sỹ Liêm nêu quan điểm: “Đã có quy hoạch, việc làm vẫn phải làm. Trước đây, chúng ta cũng từng làm con đường “đắt nhất hành tinh” Kim Liên- Ô Chợ Dừa, nên việc giá đường mới mà Hà Nội đề xuất hơn 7.000 tỷ đồng cho 2,2 km đường vành đai Hoàng Cầu- Voi Phục cũng dễ hình dung được."

Bên cạnh đó ông Liêm đặt câu hỏi: Làm thế nào để có tiền làm đường? Làm ra con đường phục vụ mục đích gì, cho ai?.

Cũng theo TS. Liêm, sở dĩ tiền làm đường đắt là do phần lớn số tiền chi cho công tác giải phóng mặt bằng. Nếu tiền đầu tư làm đường đắt là do "thổi giá" thì cần phải lên án. Tuy nhiên, tiền giải phóng mặt bằng là tiền đi vào dân. Ở đây, vấn đề mà dư luận quan tâm là tiền đền bù cho dân phải công bằng, minh bạch.

Thế Anh