Dũng cảm chặt đứt “nhóm lợi ích” ?
Thời gian qua, vấn đề “xe xuyên tâm, xe trái tuyến, xe dù, bến cóc”, bất cập, có biểu hiện tiêu cực, tham nhũng trong việc cấp phép vào bến xe Mỹ Đình liên tục “nóng” trên diễn đàn báo chí. Các cơ quan báo chí đặc biệt quan tâm và phản ánh bóng dáng “nhóm lợi ích” đang cố thủ “chống” chủ trương chung - là tác nhân chính gây ra việc ‘vỡ trận” bến xe Mỹ Đình, kéo theo cảnh “xe dù, bến cóc” hoành hành, ùn tắc giao thông, gây nhức nhối dư luận.
Trước tình hình đó, ngày 28/5, Văn phòng Chính phủ đã có công văn hỏa tốc số 4293/VPCP-TTĐT gửi UBND TP. Hà Nội, Bộ GTVT, Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia nêu rõ:
Trong thời gian qua, một số báo (Báo Dân trí đăng 8 bài liên tiếp – PV) đăng loạt bài viết phản ánh tình trạng quá tải trầm trọng, hiện tượng “xe dù”, “bến cóc” gia tăng và những bất cập trong việc cấp phép các tuyến xe tại bến xe khách Mỹ Đình (Hà Nội), gây ảnh hưởng trật tự an toàn giao thông khu vực, có biểu hiện tiêu cực tham nhũng...
Về vấn đề này, Phó Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc, Chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia giao UBND TP. Hà Nội kiểm tra, làm rõ sự việc báo nêu; Chủ trì, phối hợp với Bộ GTVT, Ủy ban An toàn giao thông quốc gia có biện pháp xử lý triệt để những bất cập trong tổ chức hoạt động của các bến xe khách trên địa bàn TP. Hà Nội, bảo đảm an toàn giao thông, an ninh trật tự trên địa bàn Thủ đô; báo cáo kết quả lên Thủ tướng Chính phủ trước ngày 15/6/2013".
Ngày 29/5/2013, tại Hội nghị toàn quốc về An toàn Giao thông, Phó Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc-Chủ tịch Ủy ban An toàn Giao thông Quốc - gia nhấn mạnh: “Tôi sẽ kết luận Sở GTVT Hà Nội, Công an Hà Nội “bảo kê” cho các doanh nghiệp vận tải nếu Hà Nội không chấm dứt tình trạng bến xe lộn xộn, taxi gian dối tranh giành, lừa khách du lịch làm xấu hình ảnh Thủ đô”.
Trước những chỉ đạo quyết liệt đó, ngày 4/6/2013, Sở GTVT Hà Nội đã tổ chức Hội nghị (với sự tham gia của các lực lượng chức năng, các bến xe, các doanh nghiệp vận tải) triển khai kế hoạch “Rà soát, chấn chỉnh, sắp xếp luồng tuyến tại các bến xe khách và tăng cường kiểm tra, xử lý vi phạm hoạt động kinh doanh vận tải khách bằng xe ô-tô theo tuyến cố định, bằng xe taxi trên địa bàn TP. Hà Nội”. Theo kế hoạch này:
Lần đầu tiên Sở GTVT Hà Nội thực hiện quy hoạch bến xe do chính Sở ban hành từ 7 năm về trước (năm 2006): Xe đi các tỉnh phía Nam vào bến Giáp Bát, Nước Ngầm, xe đi các tỉnh phía Bắc vào bến Mỹ Đình….
Từ ngày 4/6 đến ngày 20/7/2013, Sở GTVT Hà Nội thực hiện điều chuyển 313 lượt xe thuộc các tuyến đi từ Thái Bình, Nam Định, Hà Nam, Hòa Bình đến bến Mỹ Đình về bến Yên Nghĩa, Gia Lâm, Nước Ngầm; điều chuyển 77 lượt xe chạy xuyên tâm từ bến Giáp Bát... về bến Mỹ Đình. Sau đó, Sở GTVT Hà Nội lại có thông báo tiếp tục điều chuyển xe khách chạy các tuyến từ Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh đến Mỹ Đình về bến Yên Nghĩa, Nước Ngầm.
Dư luận đánh giá cao việc làm trên. Vì lợi ích chung của Thủ đô Hà Nội, tập thể lãnh đạo Sở GTVT Hà Nội đã dám đối mặt với “lợi ích nhóm”, quyết liệt triệt tiêu nạn xe trái tuyến, xe xuyên tâm, “xe dù, bến cóc”. Giới vận tải ô-tô khách cho rằng đây là một quyết định mang tính “lịch sử” của tập thể lãnh đạo Sở GTVT Hà Nội.
Văn bản “lạ đời” của Hiệp hội vận tải Hà Nội
Thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc và Chủ tịch UBND TP Hà Nội, tiếp thu ý kiến phản biện của các cơ quan báo chí, Sở GTVT đã nhanh chóng triển khai việc sắp xếp, điều chỉnh lại luồng tuyến vận tải, giảm tải bến Mỹ Đình, kiên quyết xử lý “xe dù”, “bến cóc” đang hoành hành ở nội đô. Dư luận hoan nghênh, đánh giá cao quyết tâm của Sở GTVT Hà Nội trong việc chấn chỉnh vấn nạn bất cập suốt bấy lâu nay.
Lẽ ra, vì lợi ích chung của Thủ đô và sự bình đẳng, của hoạt động kinh doanh vận tải ô-tô khách liên tỉnh, Hiệp hội Vận tải ô-tô Hà Nội phải thực hiện nghiêm túc chỉ đạo của Chính phủ và UBND TP. Hà Nội, kế hoạch sắp xếp, chấn chỉnh luồng tuyến vận tải của Sở GTVT Hà Nội. Tuy nhiên, tổ chức này lại “quyết tâm” chống đối. Lý do tại sao? Còn điều gì khác ngoài “lợi ích nhóm” đang cố thủ?
Thông tin này đã gây hoang mang trong dư luận. Nhiều người đặt ra câu hỏi: Hà Nội sẽ khó có thể thực hiện Kế hoạch giảm tải bến xe Mỹ Đình chỉ vì vướng quê của một số lãnh đạo? Trước khi ký công văn trên, tại hội nghị ngày 4/6/2013 do Sở GTVT Hà Nội tổ chức, chính ông Liên cũng phát biểu ủng hộ chủ trương giảm tải bến xe Mỹ Đình".
"Như vậy, những phát biểu, kiến nghị của ông Bùi Danh Liên là “tiền hậu bất nhất”, khiến dư luận và cơ quan chức năng không thể hiểu ông Liên muốn gì, đâu là ý kiến thực, đâu là ý kiến ảo? Nhiều chuyên gia về vận tải cho rằng, việc viện dẫn quy hoạch của TP. Hà Nội và Chính phủ để phản đối kế hoạch giảm tải bến Mỹ Đình của ông Bùi Danh Liên là thiếu thuyết phục, không có cơ sở pháp lý, khoa học"- Luật sư Trương Anh Tú nhấn mạnh.
Theo Dân Trí
